A világ legnagyobb hajózási társaságainak vagyona 2021-ben szárnyalt, de most úgy tűnik, hogy ezek az idők elmúltak.
A világbajnokság, a hálaadás és a karácsonyi szezon közeledtével a globális hajózási piac lehűlt, és a szállítási árak zuhannak.
„A közép- és dél-amerikai útvonalak fuvardíja a júliusi 7000 dollárról, októberben 2000 dollárra esett, ami több mint 70%-os csökkenést jelent” – árulta el egy szállítmányozó, hogy a közép- és dél-amerikai útvonalakhoz képest az európai és amerikai útvonalakon kezdték meg a fuvarozást. korábban csökken.
A jelenlegi szállítási kereslet teljesítménye gyenge, a legtöbb óceáni útvonalon a piaci fuvardíjak továbbra is módosítják a trendet, számos kapcsolódó index tovább csökken.
Ha 2021 az eltömődött kikötők éve volt, és nehéz volt konténerhez jutni, akkor 2022 a túlzsúfolt raktárak és a kedvezményes eladások éve lesz.
A világ egyik legnagyobb konténerszállító vállalata, a Maersk szerdán arra figyelmeztetett, hogy a közelgő globális recesszió visszafogja a jövőbeli szállítási rendeléseket.A Maersk arra számít, hogy a globális konténerkereslet idén 2-4%-kal csökken, ami kisebb a korábban vártnál, de 2023-ban csökkenhet is.
Az olyan kiskereskedők, mint az IKEA, a Coca-Cola, a Wal-Mart és a Home Depot, valamint más szállítmányozók és szállítmányozók konténereket vásároltak, konténerszállító hajókat béreltek, és még saját szállítójáratokat is létrehoztak.Idén azonban a piac felpörgött, a globális szállítási árak pedig zuhantak, és a vállalatok azt tapasztalják, hogy a 2021-ben vásárolt konténerek és hajók már nem fenntarthatók.
Az elemzők úgy vélik, hogy a szállítási szezon, a fuvardíjak csökkennek, ennek fő oka az, hogy sok szállító ösztönözte a tavalyi magas áruszállítás, sok hónappal a szállítás előtt.
Az amerikai média szerint 2021-ben az ellátási lánc hatásai miatt a világ nagy kikötői eldugulnak, rakományokat raknak vissza, és konténerhajókat foglalnak le.Idén a tengeri utakon a fuvardíjak körülbelül 10-szeresére fognak ugrani.
Idén a gyártók levonták a tavalyi év tanulságait, a világ legnagyobb kiskereskedői, köztük a Wal-Mart, a szokásosnál korábban szállították ki az árukat.
Ugyanakkor a világ számos országát és régióját sújtó inflációs problémák a tavalyinál jóval kevésbé sújtották a vásárlói keresletet, a kereslet pedig jóval gyengébb a vártnál.
Az Egyesült Államokban a készletek/eladások aránya immár több évtizedes csúcson van, és az olyan láncok, mint a Wal-Mart, a Kohl's és a Target, túl sok olyan árut halmoznak fel, amelyekre a fogyasztóknak már nincs égetően szükségük, mint például a mindennapi ruházat, háztartási gépek és bútor.
A koppenhágai székhelyű Maersk körülbelül 17 százalékos globális piaci részesedéssel rendelkezik, és gyakran a „globális kereskedelem barométerének” tekintik.A Maersk legutóbbi közleményében kijelentette: „Egyértelmű, hogy a kereslet mára csökkent, és az ellátási lánc torlódása enyhült”, és úgy véli, hogy a tengeri haszon csökkenni fog a következő időszakokban.
"Vagy recesszióban vagyunk, vagy hamarosan az leszünk" - mondta Soren Skou, a Maersk vezérigazgatója újságíróknak.
Előrejelzései hasonlóak a Kereskedelmi Világszervezetéhez.A WTO korábban azt jósolta, hogy a globális kereskedelem növekedése a 2022-es mintegy 3,5 százalékról jövőre 1 százalékra lassul.
A lassabb kereskedelem segíthet csökkenteni az árakra nehezedő nyomást azáltal, hogy enyhíti az ellátási láncokra nehezedő nyomást és csökkenti a szállítási költségeket.Ez azt is jelenti, hogy a globális gazdaság nagyobb valószínűséggel zsugorodik.
"A világgazdaság több fronton is válsággal néz szembe."„A WTO figyelmeztetett.
Feladás időpontja: 2022.11.22